一汽-大众三大生产基地的一线员工工资都有不同程度的下降，降幅在10%-20%不等。一位一汽-大众规划部内部人士透露：“整个公司从上到下工资都下降了，但称为降薪并不合适，因为单薪(也就是岗位工资)这块并没有降，下降的是一次性奖金的部分，这属于公司对员工的福利，和降薪不是一个概念。”
一汽-大众内部邮件显示，成都工厂两个班组将分别在6月29日至7月11日、6月30日至7月12日期间进行设备检修，也就是放假停产，时间长达13天。而长春生产基地的一厂和二厂，今年“厂庆”的总放假天数也有两周之久，时间最长的一厂AUDI-3生产线7月合计放假时间将长达17天。
一汽-大众华东区销售部员工表示，销售部门的收入和新车销量有很大关系。不仅是大众进入了寒冬，其他车企的日子也不是很好过。奥迪5月在华销量出现了自2013年2月两年多以来的首次下滑，德国宝马汽车(BMW)核心品牌乘用车5月在中国销售下降5.5%，为逾10年来在中国市场首度下滑。
汽车专家张志勇表示，悲观的情绪依然在车市上蔓延，如同楼市、股市一样，消费者往往买涨不买跌，车市降价潮来得越凶，将会有更多准备购车的消费者转入观望状态。在他看来，中国汽车市场目前已经大半个身体陷入了危机，未来情况可能进一步恶化，进入危机周期之后，车企进行降价、减产以及裁员等调整在所难免。
今年6月，长城汽车宣布哈弗H2、H6分别降价5000元/6000元，成为中国品牌首家官方降价的车企。随着长城汽车的率先降价，车市最为热销的SUV产品加入降价热潮，预计下半年的降价烽火将全面点燃。
众所周知，中国品牌的利润要比合资品牌少的多，就连业界公认利润最高的哈弗SUV，此次降价的幅度也仅在5000左右，这跟合资品牌动辄2到3万的幅度比并不占据优势。这也说明了中国品牌的利润有限，降价的空间不大，如果勉强降价，即使保住了销量，也无疑是饮鸩止渴。
从目前各个产品细分市场的表现来看，小型SUV仍然是增幅最快、热度最高的市场。因此不少中国品牌也开始加紧布局这块市场，例如比亚迪S3、江淮S2等小型SUV预计将在今年下半年上市。
根据专业机构分析，性价比高是消费者购买小型SUV最重要的因素。随着SUV车型的热度上升，很多消费者越来越愿意接受小型SUV带来的个性、时尚、运动感知。
车市的潮涨潮落，必然有车企跟不上脚步被拍在沙滩上，而能够在危险中寻到机会的车企，才能活的长久。中国品牌如何在接下来的市场竞争中布局，将成为至关重要的一步。