一千个读者就有一千个哈姆雷特，成都车展每年的观展人数以十万为单位，大家去车展的的理由也是五花八门。有的人是去买车看车的，有的是希望能够近距离体验豪车跑车，有的是来看车模拍照的，而作为连续参展好几届的冷叔来说，看看新技术，看看一些是真正平时难得一见的赛车才是有意思的。
其实每年成都车展多少都会有几辆赛车摆展，但是像今年这样从进口品牌到自主品牌，从最高等级的F1到国内的CTCC，CRC这样级别齐全却还没有过。单从这个细节也可以看出厂商们对于成都车展的重视，有人说这次成都车展模特没有以前好看了，也许吧，对于爱车人来说，赛车才是激发肾上腺素的利器。
俗话说外行看热闹，内行看门道，冷叔当然不会随随便便走马观花就过了。这次成都车展，等级最高速度最快的是三辆车，一辆是保时捷的勒芒24小时耐力赛冠军赛车，一辆是去年F1的冠军AMG赛车，还有一辆是奥迪的LMS CUP赛车。
曾经在勒芒赛事上，标致凭借着柴油技术的领先获得了好几个冠军，但是在赛事做了调整以后，重返赛事的保时捷已经连续两年获得了冠军，而它们累计的冠军数已经达到了18个。这两年保时捷夺冠的秘籍，就是它们的混动技术，在耐力赛里，混动代表着更少的加油，更长的续航，也就更有竞争优势，在这种长时间的赛事里，没有意外，技术领先和稳定意味着一切。
F1的世界里没有永远的赢家，基本上是各领风骚三四年年。从冷叔开始看F1开始，就经历过舒马赫时代，阿隆索时代，汉密尔顿的冠军，维泰尔时代，然后就到了现在梅赛德斯的两连冠（也是汉密尔顿的两连冠），今年F1积分榜上，汉密尔顿也还领先。
在成都车展展出的是去年的冠军赛车F1 W06，这款赛车同样采用了混动技术，它的动力系统总输出在1000马力以上。配合经过不断改造的空气动力系统，使得它在汉密尔顿和罗斯伯格两位车手的驾驶下，获得了2015年的F1车队总冠军。
除了这几个场地赛速度极限的车型，其实冷叔私心最喜欢是标致出品的达喀尔拉力赛的冠军赛车。一是因为比起在场地上比拼纯粹速度的场地赛车，冷叔更喜欢在没有路的地方，趟出一条路，还保持高速度这种比赛方式。二是因为他们的车手，WRC赛场上取得过9冠王传奇的勒布。
一辆达喀尔拉力赛车不但要有强大的动力，比如2008 DKR的发动机350马力以上的功率和800牛米左右的扭矩，还需要非常坚固同时又轻量化的车身以抵消越野途中的冲击，最重要的是符合越野要求的底盘悬架，既要有足够的行程又不能软到东倒西歪。把这一切平衡好后，就是一辆冠军赛车。
对于国内赛车来说，有明星车手是最大的资本，比如说斯巴鲁展台的韩寒驾驶的斯巴鲁XV CRC战车。除了车手外，成绩也是一个很重要的因素，例如长安福特CTCC赛车获得多次分站赛冠军，一汽大众的GOLF赛车获得2015年的CRC冠军。
这些赛车都是基于合资的车型加以改装参赛，在原本作为基础的车型就已经有良好的技术底子的情况下，出成绩要相对容易很多。不过也有些纯国产的赛车实力相当不容小觑，比如今年首站就获得CRC分站赛冠军的长安逸动XT赛车。而另一些纯国产赛车的成绩就比较普通，基本都参加的是地方性质的比赛，比如海马M6赛车。
从本届成都车展我们可以看出哪些有意思的东西呢？首先是顶级大厂的顶级赛车领先的距离真的非常远。他们之所以领先，在于技术的积累，也在于赛车文化的持续发达。比如F1和勒芒的两款顶级赛车就都采用了混动技术和涡轮增压技术。达喀尔的冠军赛车则在动力，底盘上都形成技术垄断。并且这些顶级赛事的历史至少都在60年以上，例如F1和勒芒，而最年轻的达喀尔也有30多年。
有这个技术的积累和赛事的历史，就可以看出了国外在于赛事发展上的优势是理所当然的，那么中国应该怎样发展出具有中国特色的赛车赛事，并且能够在水平上赶上国际水平呢？
第一肯定是需要时间，赛车的文化不像量产车生产，可以通过引进合资厂家，逆向开发学习来跨越时间的壁垒。必须要有足够多的车迷喜欢赛车，各个等级的赛车赛事有足够的观众数量，才能形成文化的基础。还有就是本土车手的数量，我们有韩寒，有周勇，有程丛夫，有差一点成为F1正式车手的董荷斌，马青骅。但是能数的出来的也只有这些了，车手的基数太小，则冒尖的几率也就不高了。
第二需要的就是合作和学习，通过与国际顶尖赛事的合作，学习它们的管理经验，比如F1的中国大奖赛就是例子。而现在国内顶级的CRC拉力赛和CTCC场地赛也都是脱胎于WRC和WTCC。除了学习管理经验外，国内的厂商，赛车俱乐部也要在赛车研发方面进行学习，不能仅仅是买一个国外的半成品赛车加上自己的车壳，也不能仅仅满足于组装零部件。而是要把赛车的动力设计，底盘设计，空气动力学设计都弄懂，然后获得自己的知识产权，在这方面，长安的赛车是正面的例子。
最后就是国内汽联对于赛车赛事的管理，不能只有管没有理，仅仅是把大门的缝越缩越小，或者是拍着脑袋乱下规定是肯定不行的。要想中国的赛车业发展，除了规范化意外，也要给参与者们足够的发展空间，只要有了发展的空间和足够的时间，冷叔认为中国的赛车还是大有希望。
文：冷叔