小咖每个月看汽车销量榜，总能看到各种大众品牌的身影，为啥会有这么多死忠拥簇呢？小咖咨询了专家毅哥，略知一二，今天就跟大家一起探讨一下。
小咖入门刚刚开始了解汽车结构、比例的时候老师告诉我，从大众和奥迪开始画，因为它们的车线条清晰，各级别车型的比例都相对标准，大众的设计语言非常简洁。不仅限于设计，简洁的总比复杂的难做。一般来说，简单的东西更持久，不易过时。
大众发布的官图也都质量很高，不容易产生审美疲劳。同时大众和奥迪的几乎所有车身曲面都是外凸的，给人一种肌肉鼓胀的感觉。这种笑脸和外凸的曲面都是很符合绝大多数人对汽车的诉求：车身坚固、开起来快乐。
从造型上来讲，传承度很高，造型语言有迹可循的车型其实并不多，让人能直接想到的是大众旗下的Golf和保时捷911。从mk3到今天的mk7，高尔夫的设计没有过很大的改动。
尾部分缝特征从mk4开始延续，以至于如果要做一个高尔夫或者GTI的概念车几乎一定要带上这个特征。这么多年高尔夫的姿态一直没有什么大的变化，基本上就是在整体放大，更新工艺，运用新技术。如果今天在路上看到最早引入国内的那代速腾也并不会觉得过时，然而那是2003年发布的车。想想和高尔夫马克5同时出现在极品飞车9里面的其他车型，大部分在今天看来都倍显老态……比如前两代的雷克萨斯IS。
设计团队的审美水平决定了造型设计的下限，而工程技术决定了设计的上限。假如你是整车外饰主设计师，你会羡慕他们合理的package，锐度、深度都很大的冲压工艺，让你的车无限接近于草图；假如你是车灯设计师，你会羡慕他们有最好的工程解决方案，细致的拆件。
大概在三四年前，从高尔夫mk7开始，大众集团旗下推出的车上特征性全面锋利化。
从这个时候开始，大众集团的冲压技术独步武林。我听到的说法是，他们可以冲出R3.5的圆角。（有评论提示已经到R2了）半径3.5毫米甚至2毫米的圆角放在4米多的车上，有多么锋利不言而喻。高尔夫只是小试牛刀，毕竟大众是一个跑量的车型，很多地方做得太过锋利会产生太强的进攻感，并不符合大部分消费者的口味。
据说冲压技术是奥迪取得的突破，然后马上放到了大众旗下的各个品牌下面，比如有消息说Macan的hood就是交给奥迪来做的。A柱-门缝线-轮包-大灯-格栅这样一圈，把缝隙藏在腰线里的hood分缝我不止一次的提到过。速派用上了连Passat都没舍得用的大hood。类似的有我提到过的新A4L、Macan、TT和刚曝光出图片的Passat CC。这样做对设计的好处就是让车头看上去非常完整、饱满，没有割裂感。
作为比较，请看宝马3。横向一条缝，纵向一条缝。单说如果没有横向的这条缝，3系的车头是不是看上去完整多了呢~
说道大众集团是几乎没法绕开灯厂奥迪的，奥迪与在车灯领域呼风唤雨的海拉有非常密切的关系，大灯是奥迪的超高溢价选装，像A6这个级别，选装矩阵式LED大灯要4万左右。
奥迪A5的新灯已经不用依靠多个LED单元来实现矩阵功能了。18颗LED通过两个透镜就能 实现矩阵功能。私以为这个技术比先前推出的TT、Q7、A4和刚刚推出的Q5都更先进。
大众旗下其他品牌，高端的譬如保时捷同步用上了奥迪的矩阵技术：只有一个透镜的Panamera
而大众用的就是奥迪去掉矩阵的廉价版。
和大灯类似的就是内饰的全液晶仪表，最早做全液晶仪表的是奥迪，和NVIDIA合作的全液晶仪表内容丰富，操作也非常舒服，这样的经验传递给了保时捷和大众。国内只要30万就可以买到一个2.0T，全LED大灯，全液晶仪表的迈腾。
汽车不是喊几句“你知道他有多努力吗”就能赚钱的产业，每一台车都是消费者用真金白银做出的投票。另外最后，该黑的还是要黑的……
