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对于汽车厂商来说，汽车的研发周期和研发费用意味着巨大的时间和金钱投入。特别是一台车的发动机和平台的开发，如果选择合作开发或者直接采购成熟的发动机技术，能够降低很多的研发费用，缩短研发周期，加快新车上市的速度。
今天我们就来盘点一下，车企之间那些技术共享。
PSA&三菱汽车
由于法国人更偏爱小型车，对SUV的需求很小，这导致了PSA对于开发自己的SUV平台并不热衷，为了赶上目前的SUV热潮，PSA想了一个办法，就是与现有成熟SUV平台的车企合作，利用别人的平台开发自己的SUV。
PSA选择了三菱，利用劲炫ASX的平台开发出标致4008和雪铁龙C4 aircross，甚至三菱直接给PSA代工4008和C4 aircross，由于跟劲炫ASX是同平台，所以生产线基本不需要改动，可以直接生产，甚至大部分零部件都可以通用，十分方便。
英菲尼迪&奔驰
熟悉英菲尼迪品牌的人可能都知道，国产的英菲尼迪Q50L用的是奔驰的型号为M274的2.0T发动机。这其实得益于奔驰与雷诺-日产联盟的深度合作，而且双方的合作还不止于此。
最近广州车展刚刚来中国市场的SUV QX30和海外的Q30也一样是采用奔驰MFA前驱平台打造，并且在日产的英国工厂生产，此平台的奔驰孪生车型是奔驰的A级和GLA。另外，奔驰前些日子发布的X级皮卡也采用了日产的皮卡平台来生产。
华晨&宝马
华晨和宝马可谓是一对好基友，宝马借助华晨在中国豪华车市场站稳了脚跟，宝马当然对这个合作伙伴关怀备至。华颂7是华晨旗下首款MPV，依靠华晨和宝马之间不可描述的关系，在设计之初它就看上了宝马N20B20发动机。于是这台MPV上市后就搭载了路上七成以上宝马车型的同款发动机——N20B20。
虽然是宝马上一代的主力发动机，但是宝马N20B20的技术水平却依然不落伍，曾荣获2011年沃德十佳引擎。集成双气门可变正时与Valvetronic气门调节装置后，N20B20获得了相当高的进排气效率。此外，N20B20还拥有双平衡轴设计，平顺性在四缸发动机中也是领先地位。
大众
说到技术共享，大众可谓是玩得最6。由于旗下品牌众多，很多同档次不同品牌的车型都有共享平台。比如，基于MQB品台的大众POLO、大众高尔夫、大众迈腾、大众Teramont、斯柯达速派、斯柯达科迪亚克、奥迪A3；基于MLB平台的奥迪Q5、奥迪A4、奥迪A6、奥迪A7、奥迪Q7、大众辉昂等。还有在很多奥迪、大众和斯柯达车型上搭载的神机EA888，都是大众集团内部资源高度整合的结果。
大众集团是一家全球化的公司，旗舰品牌涵盖A00-D级车、超跑、SUV。而且拥有多个顶级品牌，多车型共享平台将进一步降低研发周期和风险，模块化的通用性对这种多品牌并行的汽车集团更为重要。对于消费者来说，花大众的钱就可以买到奥迪同款的发动机和平台，何乐而不为？
当然以上的技术共享或者合作的例子只是冰山一角。如今汽车技术发展非常迅速，未来汽车企业之间的竞争不仅是技术、生产规模的竞争,更深层次的竞争将是资源整合能力的竞争，不管车企之间如何合作，都将是车企、消费者、生态环境的共赢。